整车异响测试系统

MB DBE技术（Direct Body Excitation）将载荷直接加载到车身，而不是通过轮胎加载。因此，与长行程、轮胎耦合的四立柱试验台（液压/电动）所需的力相比，只需较小的力就能激发车辆内部的BSR（BUZZ、Squeak、Rattle噪音）。因此，DBE技术只对身体施加激发BSR所需的力和加速度载荷。轮胎耦合试验台将高强度和高加速度施加到轮胎上，然后悬架和阻尼会衰减这些激振力。DBE技术更节能，成本更低，噪音更小，且能够有效识别BSR风险。DBE技术可以在非大行程及大力条件下激发悬架的BSRs。

MB Dynamics提供的所有解决方案都配有必要的硬件和软件，以确保无缝集成，以及由业内最有经验的工程团队提供全面工程支持的增值效益。这种专业知识在十多个国家提供给MB Dynamics的客户。

亮点：

1）获得专利权的直接车身激励法（DBE）直接激励车身2个刚性位置，1前，1后；

2）由于激励源不是通过轮胎和悬架传递，因此激励力和位移远小于4立柱形式；

3）与4立柱方式相比更安静，没有轮胎的拍打，没有伺服阀嘶嘶声，没有大位移噪声；

4）在MIMO模式下，PC控制门铰链/A柱和减震塔或减震器主体等位置的振动响应；

5）更高的激励频率（高达150 Hz）可激发道路模拟器中没有识别的S&R（＜50 ~ 70Hz）；

6）更真实：物理上感觉像在路上行驶，听起来像在路上行驶；

7）安全：无215 bar的油压，无需处理使用后的油液；

8）安全：在测试过程中，人员可进出，甚至进入车辆下；

9）同样的设备可以用于整车和子系统/组件的BSR激励；

10）适用于工厂、消音室，或-40℃~65℃的环境仓；

11）可用于重量高达3800公斤的车辆；

12）15年以上不同OEM客户的成功应用，现代、宝马、通用、戴姆勒、马恒达、大众、特斯拉；

13）动态车辆扭矩（DVT）输入大行程的车身扭转或扭力，模拟扭转沟和低速路边碰撞；

14）激励悬挂和装配噪音，橡胶和密封件，和车身摩擦的吱吱响声；

15）空气弹簧作动器可在每个车轮下模拟高达200mm行程的激励（P-P）；

16）MIMO位移控制4个车轮，控制位移；

17）DVT轮盘在DBE期间支持车辆；

18）前轮盘可移动，以适配不同轴距和轮距的车辆；